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衛(wèi)星天線公司Phasor表示，公司最近正處于與大型企業(yè)和戰(zhàn)略投資者進(jìn)行投資輪的最后階段。但是，COVID-19疫情及其對(duì)全球資本市場(chǎng)的影響將這一過(guò)程擱置了。Phasor的英國(guó)子公司由于COVID-19疫情的影響而正在進(jìn)行財(cái)務(wù)重組。

Phasor正在重組其業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)，但是債權(quán)人已于4月7日啟動(dòng)了對(duì)其英國(guó)子公司Phasor Solutions的英國(guó)管理程序。當(dāng)公司無(wú)法償還債務(wù)時(shí)，該管理程序類似于美國(guó)破產(chǎn)法院第11章，是英國(guó)破產(chǎn)法中的主要程序。

道衡公司表示，聯(lián)合管理者正在行銷Phasor Solutions公司的業(yè)務(wù)，且以持續(xù)經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行銷售，并有望在未來(lái)幾周內(nèi)實(shí)現(xiàn)該公司的銷售。

Phasor總部位于弗吉尼亞州阿靈頓，其技術(shù)開(kāi)發(fā)子公司Phasor Solutions位于英國(guó)倫敦。Phasor公司是平板電子控制天線的專業(yè)供應(yīng)商。此前，OneWeb和Speedcast都已在美國(guó)申請(qǐng)第11章破產(chǎn)保護(hù)。Phasor的情況與OneWeb相似，公司似乎處于為其未來(lái)爭(zhēng)取資金的階段，但是一旦撤資，它就將處于十分危險(xiǎn)的境地。這并不是該公司首次進(jìn)入破產(chǎn)程序，2017年的時(shí)候該公司曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)第11章破產(chǎn)程序。

去年，在圣地亞哥舉行的全球互聯(lián)飛機(jī)峰會(huì)召開(kāi)之前，Phasor首席執(zhí)行官David Helfgott對(duì)公司技術(shù)的需求感到樂(lè)觀。他說(shuō)，當(dāng)前最先進(jìn)的航空衛(wèi)星通信天線的普及率使他受到非常大的鼓舞，許多主要的商業(yè)航空公司，特別是北美和歐洲的航空公司，都對(duì)此進(jìn)行了投資。當(dāng)時(shí)包括亞太地、中東和非洲地區(qū)在內(nèi)的大部分市場(chǎng)還需開(kāi)發(fā)。他認(rèn)為“最先進(jìn)”的重型機(jī)械天線無(wú)法充分利用航空業(yè)的機(jī)會(huì)。

Helfgott當(dāng)時(shí)表示，Phasor公司相信固態(tài)電子控制多波束天線將為航空公司、服務(wù)提供商以及乘客提供出色的連接體驗(yàn)，因?yàn)樵撔袠I(yè)希望向未來(lái)的高吞吐量GEO和寬帶LEO衛(wèi)星服務(wù)。

但是，由于COVID-19疫情而導(dǎo)致的航空市場(chǎng)崩潰可能會(huì)嚴(yán)重打擊像Phasor這樣的公司。例如，維珍大西洋航空公司最近宣布，該公司計(jì)劃減少3000個(gè)工作崗位，并且預(yù)計(jì)到2023年之前，航空旅行的需求不會(huì)恢復(fù)到COVID-19危機(jī)前的水平。隨著航空運(yùn)輸?shù)臏p少，航空公司的連通性計(jì)劃已陷入混亂?，F(xiàn)在，Phasor公司能否找到買家以及未來(lái)的發(fā)展還有待觀察。

據(jù)Via Satellite消息編譯

原作者M(jìn)ark Holmes

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