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      在最近發(fā)布的《航空機載衛(wèi)星通信市場第五版報告》中，NSR注意到，就可開發(fā)市場而言，亞洲將是下個十年的增長中心。由于每年6%的客流量增長速度，亞洲IFC（機載通信）市場正在世界各地中占據(jù)主導(dǎo)地位，并受益于客流量。亞洲穩(wěn)健、強大的市場增長動能顯而易見，這對于想介入的衛(wèi)星運營商來講，是難得和巨大的商機。

綠色通道

      亞洲地區(qū)的一些客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)展現(xiàn)出值得注意的發(fā)展?jié)摿挖厔荩?/span>

      根據(jù)波音的數(shù)據(jù)，亞洲航空客流量去年RPK*的增長率是6%；根據(jù)空中客車的數(shù)據(jù)，未來20年，全球前20航空熱線中的一半將與亞洲關(guān)聯(lián)；到2036年，亞洲商用航空的飛機需求在新提交量中將達到38%,在總量中將達到40%。這個需求的主要部分將是窄體客機（超過12000架）。

      * RPK（收入·乘客·千米）：用于衡量一個航線承載的乘客數(shù)量，當一個乘客在一架飛機上乘坐一千米時，我們就得到一個RPK。

      就全球來講，由于客流量的增長，航空公司已經(jīng)體驗到它們最佳盈利年頭的滋味，但是，最主要的原因還是由于每桶原油價格從120美元降到50美元之下。

      以收入所得的7%平均數(shù)作為利潤來計算，2016年，亞洲客運公司大致為60億美元，航線消費能力正在達到狂熱程度，這與乘客前所未有的娛樂和通信連接需求相一致。

商機來臨

      亞洲市場的主要受益者是IFC提供商。業(yè)已開展服務(wù)以及已簽約衛(wèi)星IFC的航線已達全球所有已連接航線的40%。亞洲大多數(shù)航線已經(jīng)安裝或簽約了IFC系統(tǒng)，但是平均連接或計劃連接數(shù)量遠低于北美。不過，將近60架飛機有了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，這是一個航線多、花樣雜的市場。

全球各地區(qū)機載通信航線分布

      并非以前人們注意到的所有新飛機都有某種通信連接。然而，亞洲地區(qū)在可開發(fā)市場方面展現(xiàn)出最高的增速，可以安裝某種連接的飛機一下增加了5000架。

      到目前為止，日航、泰航、新航、澳航、泰國皇雀航、全日空以及許多其他亞洲航空公司已經(jīng)安裝了衛(wèi)星IFC系統(tǒng)，總數(shù)已經(jīng)超過20家。

亞洲機載通信業(yè)務(wù)單元和收入

      NSR預(yù)測，到2017年底，亞洲衛(wèi)星IFC在用單元數(shù)將超過1000,到2026年底，將達到5400，即平均每年增加450個新的單元。乘客對于機載通信的熱切期待，航線時常允許登機連接的意愿，將有助于提升裝配率，并帶來更多收入。

      NSR的預(yù)測表明，在這段時間，在用單元將促進零售收入從2017年的大約1.75億美元每年增長5.5億美元，這將亞洲衛(wèi)星IFC市場推到僅次于北美和歐洲的全球第三位置。

運作成本

      隨著生產(chǎn)率的提高，設(shè)備成本會像其它領(lǐng)域一樣呈現(xiàn)下降趨勢，批量采購也有助于提高折扣。具有巨大容量的HTS（高通量衛(wèi)星）的出現(xiàn)，有望降低單位比特成本，并進一步促進行業(yè)增長。

      但是，更富裕的帶寬、更低的容量價格，以及吞吐量的增長，會帶來更多的需求嗎？市場價格彈性是個大問題，一次又一次，免費提供服務(wù)都被當作獲得上網(wǎng)乘客的解決方案。而且，一些航線每當看到動輒百萬美元的IFC設(shè)施系統(tǒng)價格標簽時，就止步不前了。這大概就是為何包括帶收入分享計劃（通常在20%-25%）在內(nèi)的交鑰匙服務(wù)成為服務(wù)提供商們的默認主張。對它們來講，這是非常昂貴的解決方案，需要支付前期的硬件和安裝費用，需要這樣培育市場數(shù)年，而無利潤可言。是否有其它模式出現(xiàn)可以改變這個狀況，還需要時間來證明。但是，隨著未來乘客需求的日益增長，這肯定充滿機會。

      日航的案例可能提供一個線索。機上免費Wi-Fi的高安裝率使得航線有了更多吸引客戶的方案，以及探索付費服務(wù)商業(yè)模式的臺階。2017年夏天，日航在其國內(nèi)航班上開展促銷活動，在其77架國內(nèi)航班上，將免費Wi-Fi時間從15分鐘擴展到不限時?；蛟S，提供這種免費服務(wù)將給其乘客以IFC切身體會，以產(chǎn)生更多的使用量，這將有助于在商業(yè)模式轉(zhuǎn)向付費服務(wù)時提高接受程度。

發(fā)展高峰

      今日，IFC服務(wù)提供商的市場景觀是七大服務(wù)提供商都在涌向亞洲市場。Panasonic處于最佳地位，占已安裝和簽約飛機市場的37%，它從中國東航、日航、全日行、新航和日本天馬航空等公司那里獲得大量寬體客機合同。

機載通信服務(wù)提供商FSS/HTS市場份額—亞洲簽約飛機

      GEE位于第二的位置，2017年夏天，它與中國海航1.03億美元的合資計劃流產(chǎn)了，但仍在爭取在300架海航和首都航空飛機上的安裝機會；GoGo名列第三，這要歸功于一批日航的長程和中程飛機。

      Inmarsat與Rockwell Collins、SITAONAIR共同占將近12%的市場，它們明顯用了Global Xpress (GX)連接贏得越南航空和新西蘭航空的合同；最后，在澳洲擁有唯一澳航用戶的ViaSat占有生機勃勃機載通信市場的5%。

未來道路

      這些服務(wù)提供商需要共同面對的是HTS和更廣泛的全球服務(wù)，這是它們擴展亞洲航空市場的關(guān)鍵所在。NSR預(yù)測，到2026年，GEO-HTS在全球IFC市場中將占55%（總體增加39%）。

      現(xiàn)在，在亞洲各類連接中，大多數(shù)飛機正在使用FSS（固定通信衛(wèi)星）的Ku頻段，其中多數(shù)用于每天高頻次的中程飛行。它們當中很多有望或最終完全遷移到HTS（Ku或Ka頻段），或切換到FSS-HTS Ku頻段系統(tǒng)。FSS Ku頻段單元市場地位的下降是由于其他類型連接方式的負面沖擊，其市場份額將從2016年的100%下降到2026年的33%。短期看來（到2019年），亞洲GEO-HTS市場份額高于全球平均數(shù)，與NSR預(yù)測的全球HTS增長速度一致。實際上，就全球來講，IFC服務(wù)將在數(shù)量（連接飛機數(shù)）和質(zhì)量（更好服務(wù)）方面齊頭并進發(fā)展，由于HTS的大量使用，到2019年，三分之一的商用飛機將有寬帶連接。

亞洲機載通信容量類型的市場份額

結(jié)語

      亞洲商業(yè)航空客流量的增長提供了一個充滿活力的發(fā)展環(huán)境，這為該地區(qū)IFC創(chuàng)造了堅實的基礎(chǔ)，航線狀況之好、機上娛樂和連接需求之大都前所未有。

      隨著該地區(qū)大多數(shù)航線都安裝IFC系統(tǒng)，亞洲將成為全球第三大航空乘客連接市場。商業(yè)模式方面會有一些障礙，但是，服務(wù)提供商之間的激烈競爭以及HTS的上線使用，將為未來幾年亞洲IFC市場的壯大發(fā)展鋪平道路。